RS Notícias: Desastre aéreo de Medellín

terça-feira, 29 de novembro de 2016

Desastre aéreo de Medellín–História virtual

Desastre aéreo de Medellín

Destroços das aeronaves após o acidente. Somente a cauda do F-31 ficaria intacta.

Sumário

Data
24 de junho de 1935 (81 anos)

Causa
quebra do trem de pouso

Local
Aeroporto Olaya Herrera, Medellín

Mortos
17

Feridos
3

Primeira aeronave

Origem
Bogotá

Escala
Medellín

Destino
Cáli

Passageiros
11

Segunda aeronave

Modelo
Ford Trimotor

Operador
Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos (Scadta)

Prefixo
C-31 Manizales

Origem
Medellín

Destino
Bogotá

Passageiros
5

O Desastre aéreo de Medellín foi uma colisão aérea ocorrida em 24 de junho de 1935 envolvendo duas aeronaves Ford Trimotor, nas proximidades do Aeroporto Olaya Herrera, em Medellín. O acidente deixou um saldo de 17 mortos e 3 feridos. Entre os mortos estava Carlos Gardel.^[1]^[2]

Índice

[esconder]

Aeronave

O Ford Trimotor foi desenvolvido em 1925 pela Ford. Constituído de Alclad (uma liga de alumínio e duralumpínio), foi o primeiro avião de transporte de passageiros fabricado nos Estados Unidos a ser bem sucedido. Após o primeiro voo realizado em 1926, a Ford fabricaria 199 aeronaves entre 1926 e 1933 quando seria encerrada a produção. Mais de cem empresas aéreas operariam o Ford Trimotor, sendo que cada aeronave custaria US$ 42 mil (1933). Na Colômbia seriam importadas 37 aeronaves Ford Trimotor, sendo que a grande maioria era operada pelas empresas Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos (Scadta) e Servicio Aéreo Colombiano (SACo). O Ford Trimotor 5-AT-112 seria construído em 1930 pela Ford. Registrado nos Estados como NC438H, seria adquirido pela Pan American Airways, tendo voado poucos anos na empresa até ser vendido a Scadta em 1934^[3]. Recebendo o prefixo C-31 seria batizado Manizales, em homenagem a cidadehomônima.

Já a segunda aeronave Ford Trimotor Ford 5-AT-B, seria construída em 1928. Receberia o registo NC9643 pela empresaTranscontinental & Western Air em 28 de novembro de 1928, voaria na empresa até ser vendida a empresa colombiana Servicio Aéreo Colombiano em 5 de abril de 1935, tendo recebido o prefixo F-31.^[4]

Acidente

Por volta das 14 h de 24 de junho de 1935, o Ford Trimotor Ford 5-AT-B, prefixo F-31 da SACO havia pousado em Medellín, escala do voo entre Bogotá e Cáli. Esse era um voo especial, por conta da presença do cantor argentino Carlos Gardel e de sua banda que se dirigiam a cidade de Cáli para realizar algumas apresentações. Por conta dos passageiros ilustres, a aeronave da SACO era pilotada pelo seu presidente e fundador, Ernesto Samper Mendoza^[5]. Após ser reabastecido, o Ford Trimotor F-31 (que transportava 11 passageiros e 2 tripulantes) iniciaria procedimento de decolagem. Ao iniciar a corrida para a decolagem, a aeronave enfrentaria forte vento. Durante a corrida, o trem de pouso direito teria seu eixo rompido^[6], provocando um desvio de 30º do avião em relação a pista de decolagem. Saindo da pista em em grande velocidade, o F-31 acabaria colidindo com outro Ford Trimotor, prefixo C-31 Manizales da Scadta. Essa aeronave estava se preparando para realizar o Voo 062 da Scadta entre Medellín e Bogotá e transportava 5 passageiros e 2 tripulantes. A colisão causou uma formidável explosão, que vitimaria a maioria dos passageiros das duas aeronaves, entre eles Carlos Gardel,Alfredo Le Pera e parte de sua banda.

Um dos primeiros Ford Trimotor, preservado nos Estados Unidos.
Vista do trem de pouso de um Ford Trimotor. O rompimento do trem pouso direito do F-31 causaria a tragédia.
Um dos passageiros sobreviveria ao desastre ao se despedir das pessoas no aeroporto e manter a porta da aeronave aberta, por onde saltou durante a colisão.

Nacionalidades

Nacionalidade^[7]
Tripulação
Passageiros
Total
Sobreviventes

colombiana
2
3
5
0

estadunidense
1
2
3
1

argentina
-
3
3
1

alemã
2
-
2
0

brasileira
-
1
1
0

chilena
–
1
1
0

portorriquenha
–
1
1
0

desconhecida
–
1
1
0

Total
5
12
17
3

Consequências

A morte de Carlos Gardel causaria comoção internacional. Seu corpo ficaria irreconhecível, tendo sido identificado com muita dificuldade^[8]. Com isso, seria sepultado temporariamente no Cemitério San Pedro em Medellín, Colômbia^[9]. Em janeiro de 1936, seu corpo seria transladado da Colômbia para a Argentina. Seu cortejo fúnebre levaria milhares de pessoas às ruas de Buenos Aires. Diversas homenagens seriam feitas a Gardel na Colômbia, Uruguai e principalmente na Argentina.

A concorrência acirrada entre as empresas Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos (Scadta) e Servicio Aéreo Colombiano (SACO) pode ter motivado o acidente. A disputa entre as duas empresas chegaria ao seu ápice no final dos anos 1930, onde as empresas se funbdiriam para a criação das Aerovías Nacionales de Colombia (Avianca).

O Ford Trimotor tinha capacidade de transportar 13 pessoas e seu peso máximo de delocagem não podia ultrapassar 6120 kg, sendo 2100 kg de carga útil. Por conta do Trimotor F-31 ter partido lotado e ao sofrer ruptura no seu trem de pouso, suspeitou-se de que estava sobrecarregado, principalmente por conta da volumosa bagagem da comitiva de Gardel. Após a análise dos destroços, concluiu-se que o F-31 não havia partido sobrecarregado.^[10]